Provkörning av Volkswagen ID. Buzz

Buzz är ett tudelat namn. Lite töntigt med dubbel-z men samtidigt förstår jag poängen. För vilken bil har haft mer genomslag (buzz på engelska) än Buzz?
Jag älskar när bilföretagen lyssnar och faktiskt sätter knasiga prototyper i produktion. Och nu är den äntligen här, produktionsfärdig. Nästan. Bilarna vi körde i Köpenhamn var visserligen förseriebilar men i stort sett produktionsklara.

Eftersom Buzz har prefixet ID bygger den på samma delar som övriga ID-modeller: plattform, motor, batteri. Detta är en ID.3 med annan plåt omkring. Fast en del uppfräschning har den fått jämfört med ”gamla” ID.3. Nya menyer, ny växelväljare och bättre snabbladdningseffekt.
Ett hjul i varje hörn, minimala överhäng och en längd på 4,7 meter gör den knappt två decimeter kortare än VW Transporter/Caravelle/Multivan 6.1 i sin korta version men ändå är skillnaderna i utrymmen och innermått minimala och mäts i millimeter.

Eftersom det inte sitter en motor fram är sittställningen utsökt. Individuella dubbla armstöd på varsin sida stolen, generöst med skjutmån för ratten och pedalerna på rätt avstånd. Ofta när man kör buss kan fötterna tröttna på vinkeln mot golvet eftersom högerfoten måste lyftas för att dosera gaspedalen. Men här är det lagom långt fram för att foten får en avslappnad vinkel. Dessutom finns det ju en utmärkt adaptiv farthållare så att fötterna verkligen får vila. Utsikten är fenomenal genom en gigantisk vindruta och härliga quarterpanels som gör att kupén badar i ljus. Massor av fack och stuvutrymmen och under passagerarstolen finns ett 230V-uttag!

Kör- och åkkomforten är på en annan planet jämfört med T6.1 och det är en mjukare och tystare gång som är ljusår mer sofistikerad än de traditionella transportbilschassin som annars fått utgöra bas för bussarna. Inget slammer från hjulhusen, inget dieselknatter och inga vibrationer. Och lyssna på detta: Buzz har samma aerodynamiska siffror som ID.4 (0,285 cW mot 0,28 cW) och
räckvidden uppges till 423 km WLTP. Då är Buzz ändå 150 kilo tyngre och kan ta 700 liter mer bagage (med sätena uppfällda).

Visserligen känns det som att VW i sin iver att börja tjäna pengar på Buzz har glömt bort baksäteskomforten. Sittställningen är okej men där finns inget mittarmstöd, inga luftutblås och än mindre egna klimatinställningar eller sätesvärme. Det sägs att sådant kommer. Och glastak. Men hur glada blir alla de (vi, jag) som står i kö för att köpa en bil som inte är färdigutvecklad? Just nu bryr jag mig inte, jag
vill bara ha den.

Fakta Volkswagen ID. Buzz

• Batteri: 77 kWh netto
• Effekt: 150 kW (220 hk)
• Vridmoment 310 Nm
• Drivning: Bakhjulsdrift
• Räckvidd: 423 km (Transportstyrelsen)
• Maximal laddeffekt: 170 kW
• 0–100 km/h: 10,2 sek
• Toppfart: 145 km/h
• Förbrukning: 21,7 kWh/100 km
• Dragvikt: 1 000 kg
• Pris: från 625 000 kr (före bonus)
• Rival: Mercedes EQV